carsloving

Narciarze obok nas nie wiedzą, co myśleć. W jednej chwili przemierzali wybieg z jednego biegu do drugiego, w następnej na https://automatic.magicexhibit.org/
szlak wjeżdża mercedes-benz sedan za 90 000 dolarów, jak jakiś uciekający czarny charakter z Bonda.

Przesuwają się, więc ponownie wpadamy do gazu, wijąc się w chmurę proszku, gdy schodzimy drogą dojazdową do ośrodka narciarskiego, która przecina kilka szlaków po drodze. Większość ludzi uważa, że ​​do takiego wyczynu potrzebny jest SUV, a my jedziemy po zboczu w 2007 roku Mercedes-Benz S550 4Matic, jakby to była tylko kolejna boczna ulica.

Nikt przy zdrowych zmysłach nie poddałby własnego S550 takim warunkom, ale Mercedes chce udowodnić, że jego nowa Klasa https://auto.magicexhibit.org/
S z napędem AWD potrafi więcej niż wspinać się po oblodzonych podjazdach. Po kilku podjazdach i zjazdach z góry na czymś, co wygląda jak ogromny tor bobslejowy, skuteczność nowego 4Matic AWD modelu S550 jest oczywista.

Nowy system, stara nazwa

Mercedes oferuje systemy 4Matic AWD już od 20 lat. Była to opcja tylko dla Klasy E od 1987 do 2001 roku, ale kiedy w 2002 roku wprowadzono trzecią generację 4Matic, dodano ją do wybranych wersji podstawowej Klasy C i najwyższej klasy S. -Klasa.

System 4Matic w przeprojektowanym Mercedes-Benz S550 z 2007 roku to zupełnie nowa konfiguracja czwartej generacji, która w przeciwieństwie do poprzednich systemów została zaprojektowana całkowicie https://newcar.magicexhibit.org/
we własnym zakresie. Nadal wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy do rozdzielania mocy między przednie i tylne koła, ale rozdział momentu obrotowego wynosi teraz 45/55 z przodu na tył zamiast podziału 40/60 w poprzednim systemie.

Według Guntera Fischera, starszego kierownika ds. rozwoju w 4Matic, zmiany w systemie 4Matic przesuwają jego wydajność poza systemy AWD Audi i BMW. Chociaż Audi A8 jest jedynym bezpośrednim konkurentem dla S550, https://rent.magicexhibit.org/
gdy system 4Matic przeniesie się do modeli Mercedesa Klasy E i C, będzie konkurował z systemem BMW xDrive stosowanym w sedanach serii 5 i 3.

„Naszym celem było zapewnienie najlepszych w swojej klasie osiągów napędu na wszystkie koła, przy jednoczesnym zachowaniu jakości jazdy i ogólnego wyrafinowania modelu z napędem na tylne koła” – wyjaśnił Fischer. https://bestsuv.magicexhibit.org/
Oznacza to brak dodatkowego hałasu przy przełożeniu, minimalny przyrost masy i niewielką dostrzegalną różnicę w prowadzeniu między standardowym S550 z napędem na tylne koła a wersją 4Matic.

Niewiele nowego pod skórą

Istnieje kilka zmian w podwoziu S550 4Matic w porównaniu z wersją z napędem na dwa koła. Zmieniono położenie drążka kierowniczego, przeprojektowane wahacze zawieszenia zostały zamienione z przodu, a resory pneumatyczne zostały dostrojone. Używany jest mniejszy tylny mechanizm różnicowy, ponieważ przesyłana jest przez niego mniejsza moc i są drobne poprawki w hamulcach. Koła i opony są dokładnie takie same.

Oprócz centralnego mechanizmu różnicowego, 4Matic dodaje przedni wał napędowy, który przekazuje moc na przednią oś. Kiedyś była to niezręczna konfiguracja, która wymagała wycięcia dodatkowego miejsca obok skrzyni biegów, która dobrze wgryzała się w stopę pasażera z przodu. Bardziej kompaktowa konstrukcja zarówno wału napędowego, jak i mechanizmu różnicowego umożliwia dopasowanie tego systemu 4Matic do standardowego podwozia z napędem na dwa koła bez żadnych modyfikacji.

Zastosowano również nieco zmodyfikowaną wersję najnowszej siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Mercedesa, a całkowity przyrost masy całego dodatkowego sprzętu wynosi zaledwie 159 funtów. Przy 382 KM i 391 funtach momentu obrotowego dostępnego z 5,5-litrowego silnika V8 z przodu, spadek wydajności jest minimalny. Jeśli V8 nie wystarczy, masz pecha, ponieważ 4Matic nie będzie oferowany w modelach S600 lub S65 AMG.

Nie oczekuj, że poczujesz różnicę

Poza pojedynczą plakietką na tylnym pokładzie, trudno odróżnić S550 4Matic od standardowego modelu. Samochód wygląda https://review.magicexhibit.org/
tak samo, kiedy wsiadamy i jedziemy tak samo. Płynąc przez ruch uliczny w górach, nigdy nie wyczuwamy żadnych śladów dodatkowego sprzętu AWD. Żadnego wiązania kół, żadnych nowych dźwięków, nic.

To samo dzieje się na autostradzie. Dodatkowa waga nie wystarczy, aby go spowolnić, a bezbłędna jakość zmiany biegów siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów pozostaje niezmieniona. Chociaż Mercedes twierdzi, że 4Matic może przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę w 5,1 sekundy, testowanemu niedawno S550 z napędem na tylne koła zajęło to 6,1 sekundy, więc liczba Mercedesa wygląda optymistycznie.

Nawet jeśli jest wolniejszy niż twierdzi Mercedes, S550 jest nadal bardzo szybki. Może wyglądać na duży i nieporęczny, ale łatwo przebija się przez ruch uliczny. I chociaż zawieszenie jest regulowane https://tire.magicexhibit.org/, nie musisz się z nim oszukiwać, aby uzyskać idealnie dopracowaną jazdę. Minimalny hałas wiatru, doskonałe fotele i przydatny adaptacyjny tempomat sprawiają, że nie możesz zasnąć.

carsloving's job listings

No jobs found.